Нужно ли ставить на ручник автомобиль на автомате на уклоне
Поскольку коробка передач имеет режим, предотвращающий произвольное движение автомобиля, стоит ли использовать «ручной тормоз», делая лишние движения, когда можно просто переключить селектор в положение «P»? Кроме того, «ручной тормоз» может замерзнуть и не отключиться, не позволяя колесам вращаться, или просто не работать, поддавшись механической поломке. В общем, вопрос не так прост, как кажется на первый взгляд.
Как показал наш мониторинг онлайновых автофорумов, интернет-сообщество практически единодушно решает, ставить или нет «автомат» на ручной тормоз при парковке под уклоном, предпочитая использовать не только «паркинг», но и «ручной тормоз». Что, кстати, также рекомендуется в руководствах.
Тем не менее, есть и множество каламбурных мнений вроде «Я уже забыл про ручной тормоз и оставляю свой «Гелик» на парковке на каждом холме». Этот механизм очень надежен, и здесь не нужен «ручной тормоз»».
Что блокирует «паркинг»?
Однако напомним, каков механизм работы автоматических коробок передач. Его основными элементами являются шестерня с крупными зубьями и коромысло (также называемое господами «собака», «крюк» и т.д.), которое имеет шип, проходящий между зубьями шестерни и не позволяющий ей вращаться.
Как устроен паркинг в АКПП
Этот механизм блокирует выходной вал коробки передач и тем самым предотвращает вращение колес. Замок приводится в действие непосредственно механическим тросом от селектора или с помощью электрического сервопривода.
Именно на шестерню приходится весь вес автомобиля, когда он стоит под уклоном. Сможет ли эта сборка выдержать такое в течение длительного времени? Для консультации мы обратимся в сервис с профилем, где ремонтируют автоматические коробки передач.
Автомобиль на уклоне с ручником с автоматической коробкой передач
Что произойдет, если вы будете постоянно парковать машину на склоне?
Как уверяет мастер по ремонту АКПП Trans Gear Леонид Хенталов, система «парковки» в автоматической коробке передач любого типа достаточно проста и надежна, но ничто не вечно. В условиях постоянной нагрузки, возникающей при стоянке автомобиля без стояночного тормоза, детали механизма постепенно деформируются.
Сюда входят штифт, шестерня и механический привод запорного механизма. Следовательно, возникают такие проблемы, как трудности с включением и выключением режима парковки даже на ровной поверхности. Многие, наверное, замечали, что если автомобиль припаркован под уклоном и тормоз отпущен до выключения режима парковки, он отключается с характерным щелчком, а если механизм изношен, то вообще без какого-либо заметного усилия.
Парковка на уклоне с автоматом — можно или нет включать ручник
Как правильно парковать автомобиль с АКПП на уклоне?
Лучше использовать следующую последовательность действий: удерживать ножной тормоз — затянуть «ручной тормоз» — переведите селектор в режим «парк». При трогании с места: нажмите на педаль тормоза — выключите «парк» — удерживайте педаль тормоза — снимите «ручной тормоз».
И, кстати, «ручник» необходим еще и потому, что при установке селектора на «парк» автомобиль может еще немного покатиться при отпускании педали тормоза (чемпионы говорят, что бывают случаи скатывания до полутора метров). Это нормально и происходит потому, что зубчатка успевает повернуться на небольшой угол, прежде чем ее заблокируют шипы. И этот момент следует учитывать при парковке в узких местах, чтобы случайно не столкнуться с соседом или забором.
Если уклон отсутствует и пространство ровное, нет необходимости использовать ручной тормоз. Поэтому, когда автомобиль никуда не едет и остается на месте при остановке и отпускании педали тормоза, можно не применять «ручной тормоз» и ограничиться «парковкой». Единственный случай, когда это произойдет, это если кто-то на скорости въедет в ваш автомобиль и приведет его в действие, механизм парковки, скорее всего, сломается, и коробку следует отремонтировать.
Ставить автомат на ручник можно и безопасно на уклоне
Парковать АКПП на уклоне можно без ручника!
В принципе, вы можете ездить со сломанным парковочным механизмом — это не влияет на работу коробки передач или переключения передач.
И еще одно замечание специально для любителей самостоятельного ремонта автомобилей: важно помнить, что «паркинг» только блокирует коробку передач, но шестерни промежуточного дифференциала продолжают вращаться.
Есть много случаев, когда они просто ставят автомобиль на стоянку, а затем, подняв его на домкрате, начинают «шевелить» колесо, желая выявить там какую-либо неисправность, выяснить причину стука и т.д. Они поворачивают его дальше и вуаля! — Другое колесо также вывернуто назад, автомобиль сошел с домкрата….. И это прекрасно, если никто не был под ним в то время….
Выводы по парковке АКПП на уклоне без ручника
На «стоячку» без «ручника» мы ставим только в крайних случаях — например, когда риск «мертвого» замерзания суппортов и проводов очень высок. Но мы следуем инструкциям производителей, бережем коробку, прислушиваемся к советам мастеров-практиков. И чаще всего мы используем «ручной тормоз», даже когда паркуемся на ровной площадке, чтобы машина не «застряла». Зимняя стирка только с тщательной сушкой. Мы также рассчитываем на погоду, чтобы после оттепели у нас не было ночных заморозков.
Парковка АКПП на уклоне без ручника
Вообще говоря, если вы живете в холмистой местности, можно использовать упор под колесо в виде металлического или деревянного «треугольника», чтобы закрепить автомобиль на склоне. Вы постояли несколько минут на «парке», положили секундомер под задние колеса, поставили селектор в нейтраль и, откатившись немного назад, наехали колесами на препятствие. Алгоритм, в целом, прост — с ним справится даже студент.
Парковка машины с «автоматом» на уклоне: нужно ли ставить на «ручник»
Когда в коробке есть режим, не дающий машине произвольно катиться, то стоит ли пользоваться «ручником», совершая лишние движения, если можно просто включить селектор на «Р»? К тому же «ручник» может замерзнуть и не отключиться, не дав вращаться колесам, да и просто не работать, механически выйдя из строя. В общем, вопрос не так прост, как кажется на первый взгляд.
Как показал наш мониторинг сетевых автофорумов, по поводу того, чтоб ставить или не ставить «автомат» на ручной тормоз при парковке на уклоне, интернет-сообщество практически единодушно, предпочитая пользоваться не только «паркингом» но и «ручником». Как, кстати, рекомендуют и руководства по эксплуатации автомобилей.
Хотя немало и весьма лихих мнений вроде: «Про «ручник» я давно забыл и на любой горке оставляю свой «Гелик» на «паркинге». Этот механизм очень надежен, и никакой «ручник» тут не нужен».
Что блокирует «паркинг»?
Впрочем, давайте вспомним, что собой представляет механизм «паркинга» на автоматических коробках передач. Основными его элементами являются крупнозубая шестерня и коромысло (также называемое мастерами «собачка», «крючок» и т. п.), на котором имеется шип, входящий между зубьями шестерни и не дающий ей вращаться.
Таким образом механизм блокирует выходной вал коробки и, соответственно, не позволяет крутиться колесам. Приводится блокиратор в действие либо непосредственно механической тягой от селектора, либо через электрический сервопривод.
Именно на шип с шестерней и ложится вся нагрузка от массы автомобиля, стоящего на склоне. Способен ли данный узел долго выдерживать ее? Обратимся за консультацией в профильный сервис, где ремонтируют коробки-«автоматы».
Что будет, если все время ставить машину на «паркинг» на уклоне?
Как утверждает мастер по ремонту АКПП компании Trans Gear Леонид Хенталов, система «паркинга» в АКПП любого типа достаточно проста и надежна, однако вечного ничего нет. В условиях постоянной нагрузки, которая возникает при установке машины в режиме «паркинкг» без стояночного тормоза, детали механизма постепенно подвергаются деформации.
Это и шип, и шестерня, и механический привод блокиратора. Отсюда возникают такие проблемы, как трудность включения и отключения режима «паркинга» даже на ровной поверхности. Многие могли замечать, что если машина стоит на уклоне и отпустить тормоз раньше, чем выключен режим «паркинга», то он выключается с характерным щелчком, а если механизм изношен, то и вообще с заметным усилием.
Как правильно парковать автомобиль с АКПП на уклоне?
Ставя машину на горку, лучше всего применять такой порядок действий: держим ножной тормоз — затягиваем «ручник» — переводим селектор в режим «паркинга». При отъезде: выжимаем ножной тормоз — выключаем «паркинг» — держим ножной тормоз — снимаем «ручник».
И, кстати, «ручник» нужен еще и потому, что при установке селектора на «паркинг», при отпускании ножного тормоза, машина может еще немного катиться (мастера говорят, что бывают случаи отката до полутора метров). Это нормально и происходит потому, что шестерня успевает повернуться на небольшой угол, прежде чем ее заблокирует шип. И этот момент важно учитывать при плотной парковке, чтоб случайно не въехать в соседа или ограждение.
Если же уклона нет и место ровное, то на ручной тормоз ставить необязательно. Поэтому, когда при остановке и отпускании ножного тормоза автомобиль никуда не едет и остается на месте, «ручник» можно не затягивать и ограничиться «паркингом». Единственный момент, если в этом случае кто-нибудь въедет на скорости в ваш автомобиль и сдвинет его с места, то механизм паркинга, скорее всего, выйдет из строя и коробку придется ремонтировать.
Хотя, в принципе, со сломанным механизмом «паркинга» ездить все-таки можно — на работоспособность коробки и переключение передач он никак не влияет.
И еще предостережение специально для любителей поремонтировать автомобиль самому: надо иметь в виду, что «паркинг» блокирует только коробку, но шестерни межколесного дифференциала продолжают вращаться.
Немало случаев, когда просто ставят машину на «паркинг» и затем, подняв на домкрате, начинают «шевелить» колесо, желая определить там какую-либо неисправность, узнать причину стука и так далее. Крутанул посильней, и — вуаля! — второе колесо тоже закрутилось в обратную сторону, машина с домкрата упала. И хорошо, если никого в это время под ней не было.
Что в итоге?
Только в крайних случаях ставим на «паркинг» без «ручника» — например, когда очень велик риск «мертвого» замерзания суппортов и тросов. А так соблюдаем предписания заводов-изготовителей, бережем коробку, слушаем советы мастеров-практиков. И почаще пользуемся «ручником», даже при парковке на ровной местности — чтоб не «закисал». Зимняя мойка машины — только с тщательной просушкой. Ну и надеемся на погоду, чтоб в ночь не ударяли морозы после оттепели.
Как правильно заезжать на подъем и съезжать на спуске на машине
Вы может, этого и не знали, но каждый опытный автовладелец любого вида транспорта обязан знать, как правильно совершается подъем и спуск на уклоне. Для чего это нужно? Не стоит так говорить. Когда вы покупаете внедорожник для путешествий, а не для того чтоб на него смотреть, то как раз это умение вам пригодится в любом случае. В этой статье вы найдете полезные рекомендации о том, как запросто это сделать.
Никогда не забывайте одно правило – заезжать или съезжать с горы необходимо исключительно с включенной передачей. Делается это для того чтоб водитель успевал менять обороты двигателя (уменьшать, увеличивать), а при съезде сумел затормозить двигателем.
Автомобили с МКПП
В первую очередь хотелось бы начать с транспорта оборудованного механической коробкой передач. Первым делом совершаем подъём. И дабы вам снова не вернуться вниз с уклона, нужно перед заездом на горку:
- выжать полностью сцепление;
- в это же момент включить соответствующую передачу;
- затем нажать акселератор;
- отпускаем педаль сцепления, но самое главное не быстро.
При совершении заезда на более длинный подъём, сначала нужно ориентировочно определить его длину и включить низкую передачу (в основном это вторая или третья), при помощи которой можно будет с легкостью его преодолеть полностью. Если говорить о первой передаче, то чаще всего её предпочитают использовать новички, но еще она пользуется популярностью, когда на подъёме нужно совершать повороты. Говоря проще — первая передача очень эффективна, если на уклоне вам нужно замедлить движение или совершить остановку.
Автомобилисты с опытом, подъезжая к подъёму, моментально переключаются на низкую передачу, и тем самым продолжают заезд на разгоне. Если вы заметили, что транспорт плохо тянет, и вы использовали не ту передачу — не стоит давить газ до упора, потому что, это не изменит ситуацию. Просто переключите на другую передачу, которая более низкая и попробуйте повторить действие.
Вот взять, к примеру, буксир, то тут всё иначе, его необходимо совершать исключительно на первой. В связи с тем, что скорость должна быть незначительной, а сам мотор обязан работать на больших мощностях.
Поговорим теперь о спуске. Не стоит удивляться, ведь производить спуск намного сложнее, чем совершать подъём, и ДТП зачастую происходят именно по этой причине. Когда совершаете спуск с уклона использовать одни тормоза не желательно. Опытный автомобилист знает о том, что тормозить на спуске нужно только двигателем, и снова использовать самую низкую передачу, при этом отпустив сцепление. Использовать нейтральную передачу при съезде нельзя, но большинство водителей так делают, дабы сэкономить бензин или солярку. Однако такое действие очень опасное!
Итак, если вам необходимо совершить подъём, а следом спуск, тут рекомендуется выполнять такие манёвры на одинаковой передаче. Во всяком случае, съезд с уклона не нужно производить на высокой передаче. А вот благодаря тормозам при съезде вы сможете следить за разгоном автотранспорта и не допустить развития большой скорости.
Автомат
С каждым днем в автомобильной промышленности все чаще стали выпускать автомобили с автоматической КПП. Такой вид КПП более популярен среди автомобилистов. А ведь правда, при наличии коробки автомат, передвижение становится сказкой, и не нужно задумываться, что и как нажимать.
И, это действительно так. Но совершать подъём на транспорте, имеющем автоматическую КПП, не новом, а уже ранее использованном, не так просто. Когда виднеется крутой подъем, любой автомобилист должен знать, что следует переключиться на D или L, потому что не хватает мощности. Но спустя пятнадцать минут движения при скоростном интервале 20 км/ч начинает мигать лампочка, сообщая о перегреве. И в случае остановки на уклоне, продолжать движение будет не возможно. В таких ситуациях рекомендуется своевременно производить замен жидкости и обращать внимание на радиатор.
Если взять во внимание новые модели транспортных средств с автоматической коробкой, то при совершении заезда на подъём, проблем у них, как токовых и нет. Даже в случае принудительного ограничения в переключении коробки, но не выше третей передачи и с максимальной загрузкой, машина с АКПП отлично производит заезд в гору. Тоже самое, можно сказать и по поводу спуска с уклона. Автотранспорт очень хорошо производит замедление с помощью мотора, переключая автоматически на низкие передачи.
При наличии очень крутого спуска, рекомендуется включить ограничение и желательно до второй передачи. И при таком варианте транспорт будет значительно меньше расходовать топлива, придавая обороты мотору при помощи кинетической энергии (непосредственно запасной).
Теперь рассмотрим буксиры на основе автоматической КПП. Как вы поняли это не МКПП, и авто с АКПП имеет своего рода некоторые ограничения, о которых необходимо знать и всегда помнить. И это говорится не только о буксировке иных автомобилей, на которые распространяется ограничение. Подобное ограничение звучит следующим образом — на буксир разрешается брать только тот транспорт, вес которых меньше основного. К примеру, это легко может быть и маленький прицеп. Хотя транспорт с АКПП и передвигается значительно медленнее с другими автомобилями на буксире, но очень неплохо выполняет поставленную задачу. Правда и тут нужно контролировать перегрев.
Езда в горах на серпантине
Итак, ранее мы описывали варианты манёвров по повседневным дорогам и магистралям, со спусками и подъемами. Вот теперь хотелось бы поговорить о езде на серпантине, ведь это происходит в горах, где очень часто чередуются спуски и подъемы. Вот как раз на таких участках ехать быстро не желательно, так как можно подвергнуть опасности не только себя, но и попутчиков. А вот как правильно вести себя в такой момент, дабы все прошло успешно, мы вам подскажем.
Таким образом, трудный и тяжёлый грунт горных участков уже изначально ведёт борьбу против вас. Передвижение в такой местности требует максимальной ответственности и внимания, но не только от самого автомобилиста. Ведь сам ваш транспорт будет как на испытании. Итак, если вы не имеете понятия, как правильно совершать съезд или подъём на горной местности, то знайте, что машине будет очень тяжело, и она в любой момент может поломаться.
Больше внимания необходимо обратить на тормоз, и перед выездом на такую местность, вы должны досконально осмотреть, и продиагностировать его. Проверять нужно тормоза обязательно, даже если вы уверены в них. На обычном дорожном полотне они могут вас никогда не подводить, но в момент езды на серпантине могут внезапно отказать. Не забывайте об этом никогда!
Ни в коем случае не стоит переоценивать работу тормозного оборудования, в особенности на горной местности. Ведь быстрая езда на серпантине не всегда способствует эффективному преодолению горы за короткий промежуток времени. Зачастую в подобных условиях надобно передвигаться на низкой передаче, максимум на второй. Но если впереди транспорта будет достаточно места, можно переключиться на третью передачу, при этом дав шанс мотору передохнуть от получаемой нагрузки.
По большому счету езда в горах производится несколькими способами:
- На низкой передаче проезжать каждый серпантин и совмещать её на ровном дорожном полотне с третьей. Все повороты и любые подъёмы проезжать исключительно на второй передаче, при этом зная расчет мощности мотора.
- Передвигаясь медленно, но правильно, в особенности на больших горных подъемах. А в аналогичном случае, первый метод поспособствует быстрому нагреву мотора. Преимущественно это касается автоматической КПП. Детали этого написаны выше.
Помимо всего этого, двигатель может нагреваться чаще, если его охлаждают проточной водой. При интенсивных и длинных горных перевалах нагрузка будет сильнее, и вода может стремительно нагреваться особенно в жаркое время года. А вот сам процесс охлаждения двигателя занимает значительное количество времени.
В независимости от того, какая у вас стоит КПП, при сильном нагревании воды следует сделать остановку, в противном случае ваш двигатель может выйти из строя. Во многих двигателях в момент перегрева моментально летят подшипники и прокладки, а также другие детали.
Когда нет возможности чтобы совершить остановку, то необходимо включить минимальную передачу. Продолжать движение рекомендуется на самых малых оборотах. Всегда нужно помнить, что мотор намного дольше будет остывать при остановке, чем когда получает неполную нагрузку и продолжает езду.
В тот момент, когда автотранспорт стоит, жидкость в радиаторе кипит очень долго. Все внутренние детали двигателя горят жаром. То тепло, которое получила вода во – время остановки не успевает передаться воздуху, по той причине, что воздух непосредственно через радиатор попадает в незначительном количестве. Все очень даже наоборот, когда едет автотранспорт, но на малых оборотах, через радиатор проходит больше воздуха.
Только представьте себе такую ситуацию:
Вы находитесь на уклоне, который через пару метров закончится и начнется долгожданный спуск, но случается непредвиденная ситуация, вода кипит. Самое главное в таком случае не начинать паниковать. Просто попробуйте спокойно доехать до конца подъема и уже на спуске заниматься охлаждением мотора. Большинство опытных автомобилистов придерживаются именно такому способу и не повышают оборотов мотора.
Следующее о спуске. Он, как и написано выше, несет в себе огромную опасность, по больше, нежели подъём. Поэтому много чего зависит от автомобилиста, но не от транспорта. И если водитель вовремя не проверить тормозное оборудование, то могут возникнуть большие неприятности, а в особенности на спуске и в горах. В связи с этим, как говорилось уже не один раз, каждый автомобилист должен уметь сделать остановку двигателем. Но как бы это не звучало, такой способ единственный в своём роде, который поможет вам предотвратить ДТП, если откажет тормозное оборудование.
Уметь и знать, как правильно съехать с горы должен каждый водитель. Также эта способность поможет быстрее разобраться и изучить досконально ваш автомобиль, дабы быть с ним одним целым.
После прочтения данной статьи, вы без особого труда совершите любой спуск или заезд на крутой подъём, не навредив себе и окружающим. И не дай бог, чтоб у вас в таких ситуациях отказывали тормоза, но, а если такое случилось, вы уже знаете, как реагировать.
Источник https://avtofun.ru/parkovka-avtomata-na-uklone-nuzhno-li-stavit-na-ruchnik/
Источник https://www.kolesa.ru/article/parkovka-mashiny-s-avtomatom-na-uklone-nuzhno-li-stavit-na-ruchnik-2015-02-04
Источник https://bilety-pdd.com/blog/obuchenie-vozhdeniyu/zaezd-v-goru-i-spusk-s-gory/
